2005年，为服务上海地铁发展，央视5台在线观看与上海地铁运营有限公司（现上海申通地铁集团有限公司）共建奇彩娱乐城娱乐在线，聚焦本科层次运维人才培养。2013年，上海地铁运营线路增至15条，里程达627公里（世界第一），正式迈入网络化运营阶段。网络化运营促使上海地铁运维模式向数字化、智能化转型，也凸显了高层次人才供给不足问题。为此，城市轨道交通彩77校企理事会决议申报建设交通运输专业硕士学位点。2014年获批以来，学位点紧扣上海地铁智能运维人才需求，持续开展人才培养模式的探索与实践，逐步形成了“产业命题闭环式”轨道交通高层次智能运维人才培养模式，支撑上海超大规模轨交线网常态化安全高效运行。
成果包括以下内容：
（1）产业需求牵引，构建随产而动的培养方案动态更新机制
以地铁运维技术升级为牵引，建立“需求研判-目标校准-方案优化”全流程闭环式研究生培养方案动态更新机制，实现人才培养体系与行业技术发展同频进阶。构建“跨学科知识、学术研究与工程实践、专业发展与工程素养”三维融合的专业型研究生培养体系。
（2）能力产出导向，创建双轴驱动的专业型研究生协同培养模式
校企联合建立“产业命题库”，以校企合作项目为牵引和支撑，共建智能运维AI+课程体系和实践基地，打造多学科知识培养和工程实践能力锻造“双轴驱动”的协同育人平台，实施“真题导入-靶向学习-驻企实战-成果闭环”的闭环式能力培养路径。
（3）评价体系支撑，构建全周期管控的智能运维人才质量保障机制
校企共建全周期多元评价机制，建立“知识融合、实战胜任、产业实效”智能运维人才三维评价模型，构建四方评价共同体，推行“过程形成-结果价值”双阶递进全周期评价，实行多元成果认定，形成“标准-培养-评价-迭代”的产业命题闭环质量保障体系。
主要解决的教学问题如下。
（1）人才培养目标泛化，与产业实际需求不匹配
传统专业型研究生培养目标制定企业参与度不足，培养目标泛化，培养方向不明确，导致人才培养难以适应产业企业需求。
（2）培养过程与产业真实场景脱节，工程实践能力培养不足
传统研究生培养理论学习与工程实践“两段式割裂”，学生在真场景中解决真问题的实战机会匮乏，解决复杂工程问题的能力不足。
（3）评价体系重学术轻工程，人才培养质量缺乏有效检验
传统研究生评价体系中工程能力考核缺乏量化标准，企业在人才评价中缺位，导致人才培养质量与产业实际需求存在“剪刀差”。
